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SUBARU（スバル）が「ぶつかっても安全なクルマ」の開発を加速させている。その鍵を握るのは、ボディー骨格を全方位（前面、側面、後面）の衝突に対応させることである。同社は2021年10月に日本で発表した中型SUV（多目的スポーツ車）の新型「レガシィ アウトバック」に、最新の衝突安全技術を結集させた。
具体的には、同じプラットフォーム（PF）「SGP（Subaru Global Platform）」を適用する中型ステーションワゴン「レヴォーグ」のボディー骨格を改良し、全方位の衝突安全性能を高めた（図1）。新型レガシィ アウトバック（以下、新型アウトバック）のボディー骨格を取り上げ、衝突安全性能を進化させるスバルの取り組みを追う。
図1 スバルの新型「レガシィ アウトバック」
レヴォーグのボディー骨格を改良し、衝突安全性能を高めた。（画像：スバル）
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2030年に交通死亡事故ゼロ目指す
スバルは2030年に、自社の車両が関与する交通死亡事故数をゼロにする目標を掲げる。その70～80％は、同社の先進運転支援システム（ADAS）「アイサイト」で防げるとみる。残りの20～30％の死亡事故数をできるだけ減らすには、衝突安全性能の強化が避けて通れないという。
全方位の衝突安全に対応するためのスバルのボディー設計に対する基本的な考え方は、ボディー骨格を変形させる「クラッシュゾーン」と、変形させない「キャビン（乗員室）ゾーン」に分けて乗員を守るというものである。そのため乗員室ゾーンでは、引っ張り強さが980MPa級以上の超高張力鋼板の使用量を増やし、同鋼板を骨格の各部位に効果的に配置する。
SGPの考え方に基づくボディー骨格の「マルチロードパス化」（衝突荷重の伝達経路を増やすこと）も、衝突安全性能の向上に寄与する。例えば前面衝突時には、車両前部のクラッシュゾーン（エンジン室の部分）において、複数のロードパスを介して衝撃エネルギーを効率的に吸収しながら車両後方に逃がし、乗員室の変形を防ぐ。
フロントフレームを横方向に曲げる
衝突形態ごとの取り組みを見ると、前面衝突時にフロントフレームを水平方向（車両を正面から見たときの横方向）に変形させる。スバル車両安全開発部衝突安全第二課の和田芳雄氏は、「フロントフレームを横方向に変形させると、前面衝突時の減速G（加速度）を減らす効果がある」と説明する（図2）。減速Gを減らすと、衝突時の被害を軽減できる。
図2 前面衝突への対応策
フロントフレームを横方向に変形させて衝突時の減速Gを減らす。スバルの資料を基に日経Automotiveが作成。
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さらに、フロントフレームを横方向に変形させながら、水平対向エンジンを乗員室の下に滑り込ませる。新型アウトバックの開発責任者で同社商品企画本部PGM（プロジェクトゼネラルマネージャー）の村田 誠氏は、「乗員室に侵入させないように、エンジンの挙動を制御するのに苦労した」と明かす。
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